LED路燈的電源係統也與傳統光源不同 ，LED所特需的恒流驅動電源 ，是保證其正常工作的一大基石 ，簡單開關電源的方案常會帶來LED器件的損傷 。如何使緊密壓縮在一起的一組LED安全 、也是考察LED路燈的一個指標 。 　LED對驅動電路的要求是能保證恒流輸出的特性 ，因為LED正向工作時結電壓相對變化區域很小 ，所以保證了LED驅動電流的恒定也就基本保證了LED輸出功率的恒定 。對於我國電源電壓供應不穩定的現狀 ，道路燈具LED的驅動電路具有恒流輸出特性是十分必要 ，可保證光輸出恒定並且防止LED的超功率運行 。

　　要想使LED驅動電路呈現恒流特性 ，從驅動電路的輸出端向內看 ，其輸出內阻抗一定是高的 。工作時 ，負載電流也同樣通過這一輸出內阻抗 ，如果驅動電路由降壓 、整流濾波後加直流恒流源電路或通用的開關電源加電阻電路組成 ，在其上必定也消耗很大的有功功率 ，所以此兩類驅動電路在基本滿足恒流輸出的前提下 ，效率是不可能高的 。正確的設計方案是采用有源電子開關電路或采用高頻電流來驅動LED ，采用上述兩種方案可以使驅動電路在保持良好的恒流輸出特性的前提下 ，仍具有很高的轉換效率

　　我國的道路燈具 ，基本都采用HID光源加配觸發器和電感鎮流器的模式 ，這一模式雖說存在能效較低及頻閃的問題 。而采用電子驅動電路的LED燈具 ，在野外照明場合使用時 ，威脅其可塑性的一個重要方麵是雷電感應問題 。

　　眾所周知 ，空中的閃電發射的是一廣譜的無線電波 ，而架空的道路燈具供電線路，是良好的接受無線 。兩根電源線接收的同一閃電發出的無線電波 ，對驅動電路來講是屬於共模幹擾信號 ，這種共模幹擾對地可達數佰伏到數千伏 ，很容易擊穿驅動電路內的EMC接地電容或較小的對地(對外殼)的電氣間隙 ，造成驅動電路的損壞 。

　　另外由於我國的供電線路是三相四線製中性線接地的極性電源 ，所以在兩根架空供電線的各段 ，在感應到閃電的無線電波的瞬間 ，由於兩根供電線對地的瞬時阻抗不同而使兩根供電線間產生一個差模的幹擾電壓 ，這一瞬時差模幹擾電壓也可達到數百伏至3000多伏 ，這一電壓往往會擊穿驅動電路的電源整流二極管和印製線路板上的不同極性電極間的電氣間隙 ，LED控製器同樣會使驅動電路損壞 。

　　要解決這一問題 ，必須在LED的驅動電路中的輸入端 ，並接快速響應的壓敏電阻 ，以保證差模幹擾的泄放 。由於閃電的感應幹擾是重複多次的 ，當幹擾電壓高時 ，壓敏電阻瞬時導通泄放的電流可能很大 ，所以采用的壓敏電阻不僅應具有快速的響應能力 ，還應具備瞬時導通數十安培的泄放能力而不損壞 。除了采用壓敏電阻外，LED的驅動電路的輸入端還應結合傳導幹擾(EMI)的防護 ，設計有複合的LC網絡 ，使這些LC網絡不僅能阻礙內部的EMI對電網的泄露 ，而且能對閃電的幹擾信號起到明顯的抑製作用 。

　　還有 ，LED驅動電路各點對地的電氣間隙應保持在7mm以上 ，EMI防護的接地電容以及驅動電路的對地絕緣強度 ，應達到強化絕緣(4V+2750V)的要求 ，這樣能使LED的驅動電路具有良好的抗差模和共模雷電感應的能力 。